XF-10F-1 Jaguar - 1/72
Enviado: 14 Abr 2011, 15:05
Mais um terminado.
Este kit é quase totalmente vacumform, excetuando-se o trem de pouso em metal.
Este é o kit da Exoteric Models 1/72
O modelo é bem moldado e possui baixo relevo nas linhas principais, a folha de decais original vem em um filme inteiro, sendo necessário recortar cada item, além de serem grossos. O kit possui 17 partes em metal entre assento, trem de pouso, rodas, pitot.
Tive alguns problemas durante a montagem: O canopy veio errado, tive de improvisar e fazer outro em "empurroform"; tive de fazer uma tubeira de escape usando partes de sobras e plasticard; Acrescentei decais e um painel de instrumentos no cockpit; substituí o assento que não tinha nada a ver com o original; tive de fazer todo o porão do trem de pouso dianteiro de modo que pudesse encaixar a peça de metal.
Como os decais originais eram muito ruins, comprei uma folha do kit da Anigrand, muito superior em qualidade.
História:
Logo após a Segunda Guerra, o chefe em aerodinâmica de asas váriáveis do Messerschmitt P.1101 deixou a alemanha e foi para os Estados Unidos, onde convenceu seus novos "patrões" da Grumman sobre os méritos de um avião naval com asas de geometria váriável.
A Grumman projetou então o Design 83, baseado no Phanter F9F de asas enflexadas, enviou para a marinha por volta de 1947 e a idéia foi aceita como XF-10F-1, tendo dois aviões pedidos em março de 1948, mas, entre este mês e agosto de 1950, o desenho básico e os pedidos da marinha foram constantemente modificados.
O grande protótipo do Jaguar voou por 16 minutos em Eduards AFB no dia 19 de maio de 1952. Mais 30 voos foram feitos sempre com contínuas modificações para o seu incontrolável e bruto temperamento. Mas, apesar das troca de canopy, explosões do motor e uma luta sem fim para conseguir controlabilidade, havia a certeza de que o mecanismo de mudança de geometria da asa funcionava bem em todos os voos. Posteriormente foram adicionados freios de ar e uma cauda potente de um F9F-6 Cougar que praticamente resolveram os problemas de controle, mas a marinha resolveu não utilizar mais os motores J40 e isso efetivamente acabou com o programa.
Um Jaguar serviu de testes e o outro, que nunca voou, serviu como alvo para prática de artilheiros.
Muito tempo depois, graças aos testes do Jaguar, surgiram o F-111 e o F-14.
O resultado
Até o próximo.
Este kit é quase totalmente vacumform, excetuando-se o trem de pouso em metal.
Este é o kit da Exoteric Models 1/72
O modelo é bem moldado e possui baixo relevo nas linhas principais, a folha de decais original vem em um filme inteiro, sendo necessário recortar cada item, além de serem grossos. O kit possui 17 partes em metal entre assento, trem de pouso, rodas, pitot.
Tive alguns problemas durante a montagem: O canopy veio errado, tive de improvisar e fazer outro em "empurroform"; tive de fazer uma tubeira de escape usando partes de sobras e plasticard; Acrescentei decais e um painel de instrumentos no cockpit; substituí o assento que não tinha nada a ver com o original; tive de fazer todo o porão do trem de pouso dianteiro de modo que pudesse encaixar a peça de metal.
Como os decais originais eram muito ruins, comprei uma folha do kit da Anigrand, muito superior em qualidade.
História:
Logo após a Segunda Guerra, o chefe em aerodinâmica de asas váriáveis do Messerschmitt P.1101 deixou a alemanha e foi para os Estados Unidos, onde convenceu seus novos "patrões" da Grumman sobre os méritos de um avião naval com asas de geometria váriável.
A Grumman projetou então o Design 83, baseado no Phanter F9F de asas enflexadas, enviou para a marinha por volta de 1947 e a idéia foi aceita como XF-10F-1, tendo dois aviões pedidos em março de 1948, mas, entre este mês e agosto de 1950, o desenho básico e os pedidos da marinha foram constantemente modificados.
O grande protótipo do Jaguar voou por 16 minutos em Eduards AFB no dia 19 de maio de 1952. Mais 30 voos foram feitos sempre com contínuas modificações para o seu incontrolável e bruto temperamento. Mas, apesar das troca de canopy, explosões do motor e uma luta sem fim para conseguir controlabilidade, havia a certeza de que o mecanismo de mudança de geometria da asa funcionava bem em todos os voos. Posteriormente foram adicionados freios de ar e uma cauda potente de um F9F-6 Cougar que praticamente resolveram os problemas de controle, mas a marinha resolveu não utilizar mais os motores J40 e isso efetivamente acabou com o programa.
Um Jaguar serviu de testes e o outro, que nunca voou, serviu como alvo para prática de artilheiros.
Muito tempo depois, graças aos testes do Jaguar, surgiram o F-111 e o F-14.
O resultado
Até o próximo.
